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轉眼就要告別2017年，回顧這一年的精彩紛呈，有哪些讓你印象深刻呢？在新能源汽車領域，小編通過九大關鍵詞，帶領大家回顧2017年新能源車市的那些事兒。
　　一、補貼退坡
　　雖然財政部、發(fā)改委、工信部等幾部委在2015年就確定了新能源汽車補貼退坡的大方向，但最近車市盛傳的2018年補貼退坡調整方案，依然讓不少車企措手不及。

2018年純電動乘用車補貼調整方案對比

根據(jù)被曝光的疑似補貼手稿來看，2018年新能源汽車補貼政策門檻將更高，并且知情人士透露取消地補也是大概率事件?？傮w來看，調整之后的補貼政策將鼓勵高續(xù)駛里程、低能耗的優(yōu)質車型發(fā)展，這將加速市場中低端產(chǎn)能的淘汰，以此倒逼新能源車企進行技術革新。
　　按照此前由財政部、國家發(fā)改委、工信部等幾部委確定的大方向，新能源汽車補貼2017-2018年在2016年補貼基礎上退坡20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%，直至2020年補貼完全退出。如果最新的補貼政策最終落實，那么劃分更加細化的2018年補貼政策最大退坡幅度將近40%，這也就意味著2019年的補貼下降標準將在2018年提前實施。
　　截止到目前，有關2018年新能源汽車補貼調整的說法，還沒有得到工信部等部委的正式確認，但是，業(yè)界已經(jīng)炸鍋。支持者認為，盡早推出補貼，能夠扶優(yōu)扶強、加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，為自主品牌占領市場搶占先機；反對者認為，政策的頻繁變動，不利于企業(yè)的長期規(guī)劃。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“由于預期的2018年實施雙積分政策延期到2019年實施，這對新能源車企的發(fā)展是較大的沖擊，不利于企業(yè)合理規(guī)劃。退出一個補貼政策也需要其他政策的有效接續(xù)平衡。而2018年準備大力降低國補，同時如果又取消地補，其節(jié)奏有些快。我認為雙積分政策的延期實施，也需要地方補貼的延期一年退出。 ”
　　點評：如果2018年真如預測一樣補貼驟降，產(chǎn)業(yè)鏈上的各個企業(yè)將如何應對？
　　二、雙積分政策
　　9月27日，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分政策”），探討了整整一年的“靴子”終于落地，引起業(yè)界的熱烈討論，隨之而來的是各車企紛紛加碼新能源汽車領域。
　　雙積分政策將于2018年4月1日起開始實施，不過暫定2018年只統(tǒng)計不處罰，從2019 年開始考核，屆時將開始對不達標企業(yè)進行處罰，這相對此前雙積分征求意見稿中的要求，多出了一年的緩沖期；另外，根據(jù)規(guī)定，執(zhí)行雙積分標準的車企為年度生產(chǎn)量或進口量達到3萬輛以上的傳統(tǒng)能源乘用車企業(yè)，也即新政策將產(chǎn)量從5萬輛放寬至3萬輛，將更多的企業(yè)囊入其中。而對于未達標的車企，其傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)及銷售將受到相應影響。
　　從2016年9月雙積分征求意見稿發(fā)布以來，車企的態(tài)度各不相同。部分車企尤其是外資車企，由于受制于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的龐大體系，對中國新能源汽車市場未能予以足夠的重視，因此直到2017年雙積分政策正式出臺前夕，來自歐洲、美國、日本和韓國的四大汽車行業(yè)協(xié)會都在向中國政府（主管部門）致信，要求延遲或放寬電動車和混合動力車的配額計劃。而國內的自主車企，在新能源汽車領域已經(jīng)深耕多時，并且陸續(xù)明確了今后的新能源汽車計劃，因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也被委以帶領中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的重任。
　　隨著雙積分政策的正式落地，國內外車企的態(tài)度也發(fā)生了轉變，尤其是國外車企，目前包括大眾、寶馬、奔馳、本田、豐田等在內的車企已經(jīng)制定了各自的電動汽車計劃，以應對中國車市即將實施的雙積分政策。
　　點評：雙積分政策在中國新能源汽車市場由政策驅動向市場驅動過程中，扮演著重要的角色，在雙積分政策的作用下，許多傳統(tǒng)主流車企也不得不面臨巨大的挑戰(zhàn)，不過，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)在調整時期的必經(jīng)階段。
　　三、造車新勢力
　　最近三年集中爆發(fā)以來，人們印象中的造車新勢力仿佛就是“PPT造車”的代表，但隨著“造車”運動的不斷深入，造車新勢力的量產(chǎn)車型已經(jīng)駛入了密集上市的“前夜”。
　　就在12月16日，備受矚目的蔚來汽車ES8正式上市，其性能、價格以及服務理念，刷新消費者的傳統(tǒng)用車觀念。其實在蔚來汽車上市之前，云度新能源首款純電動SUV就已經(jīng)于10月10日上市，12月22日云度也順利進入北京市新能源汽車推廣目錄；就在云度上市后兩天，小鵬汽車首款純電動SUV在鄭州海馬工廠量產(chǎn)下線，12月3日，何小鵬第一次駕駛京牌小鵬汽車，開上北京街頭；11月16日廣州車展前夕，電咖汽車首款新車EV10正式上市；12月11日，威馬汽車品牌正式發(fā)布，其首款SUV 量產(chǎn)車EX5也正式亮相，將于明年4月開啟預售……
　　根據(jù)各造車新勢力的產(chǎn)品規(guī)劃以及實際造車進展來看，未來兩年將迎來造車新勢力量產(chǎn)車的密集上市。各車企在緊張籌備量產(chǎn)產(chǎn)品的同時，融資、合作事宜也在同時進行。特別是臨近年關，有關造車新勢力融資的消息就頻頻霸占頭條，最近兩月，蔚來汽車、零跑汽車、小鵬汽車、威馬汽車先后獲得資本青睞，另一造車企業(yè)愛馳億維也在不斷地完善供應鏈體系，僅在12月份就先后與博世、西門子、喬治費歇爾簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
　　點評：造車新勢力為中國汽車產(chǎn)業(yè)注入了一股新鮮的血液，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一種新型的思路和模式，在競爭日漸激烈的市場，很期待目前國內的60多家造車新勢力，哪些能夠笑到最后。
　　四、新能源合資潮
　　今年6月，在中德兩國總理的見證下，大眾和江淮汽車成立江淮大眾合資公司，以在新能源汽車領域開展全方位合作，也因此打破了外資車企在中國本土的合資企業(yè)只能有兩家的政策紅線。
　　隨著江淮大眾合資公司的誕生，一股新能源合資浪潮隨之而來。7月5日，在中國國家主席習近平與德國總理默克爾的共同見證下，北汽集團與戴姆勒簽署了新的框架協(xié)議，雙方表示，將共同投資50億元人民幣，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動汽車產(chǎn)品，在北京奔馳建立純電動汽車生產(chǎn)基地及動力電池工廠。福特汽車于8月22日宣布，與眾泰汽車簽署了合作備忘錄，雙方將為中國消費者提供采用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。8月27日，東風汽車集團股份有限公司與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將建立一家新的合資企業(yè)——易捷特新能源汽車有限公司，以聯(lián)合開發(fā)電動汽車并在全球銷售。而后，媒體曝出寶馬長城合資的傳聞，雖然最終長城汽車與寶馬兩家公司對外界的回應都比較隱晦，但是最近長城汽車新基地落子重慶永川的消息又讓業(yè)界對寶馬長城的合資事宜浮想聯(lián)翩。